Vi har 2 , nästan 3 väldigt duktiga dynooperstörer i landet. En av de 2 - Dr Ernie är nog rätt man att vända Er till om Ni vill ha massor av mos till fyndpris.
Jag är själv en tillbakadragen och ödmjuk kille som helst vill hålla mig för mig själv, men jag vill ändå påtala vilket fint arbete han gjort sista veckan.
Vi vill hålla alla fakta för oss själva tills vi sett att maskin håller vad den lovar när den hamnar i bilen. Hör av Er till Doktorn i höst om Ni undrar något.
Vi hade ifs räknat med lite mer effekt , men 2263 hk är enormt. Inte många i landet som har det och speciellt inte om man räknar hur mycket (läs lite det kostar )när Doktorn trollar. Jag har ifs kännt Doktorn sedan 80-talet, men det är först på de sista åren vi samarbetat lite djupare. Då jag kontaktade honom och vi la upp planerna för det projekt vi jobbar på föreslog han ett enkelt "förprojekt" - Den motor vi nu bromsat och går under namnet "Lillsnuttan".Själv har jag inte kört med en så liten motor på många år.Har själv kört med talldeckblock sedan -86, men det behövs inte då man kör en liten motor. Doktorn hade lite begandage delar. Jag hade ett par toppar som låg på en hylla och samlade damm. Detta hopplock i kombination med en ett nytt lite lyxigare vevparti,block och Jeselvippor ger en totalkostnad på UNDER 100.000 kr !! för hela motorn.Mycket av det fina priset beror på mina fina kontakter i USA. Visst! Ska man bygga en sån här motor från grunden utan att man har några hyllvärmare blir det betydligt dyrare.Men faktum kvarstår: 43 kr / hk -2.263 hk för dessa fickpengar är detsamma som att bygga en 500 hk bigblock för 19.000 kr...klart omöjligt- Vill Ni ha billga HK är Dr E the man
Nu ska vi gå in i nästa fas genom att försöka få moset att prestera i chassiet. Det finns betydligt mer att hämta, men detta räcker som en "inkörningsmotor". jag bygger ihop hela longblocket och står för det. Därefter kör jag det till Doktorn som kopplar på turboprylarna.
När Doktorn lekt ett par dagar visade tabellen den nämnda effekten. Då jag kommer dit vill jag ha liiiite mer och övertalar honom att vi lägger på lite mer laddtryck och flytta upp varvtalsgänsen 200 rpm ytterligare.Motorn bör peaka vid 8.500 rpm uppskattar jag. Vid 6.000 rpm har vi 100 hk mer, men tyvärr skjuter vi en packning då och beslutar oss för att avsluta dagen.Då Doktorn inte kan lastas för något i bottendelan får jag ta på mig den biten. Troligen var det en luftficka som ej ventilerades ut tillräckligt och gav ånga- vi får se. Nu börjar nästa fas.
Alla inblandade ska ha ett stort tack så här långt!! |